最近在新疆和同学交流，提到某地级市饮料企业已基本搬迁到乌鲁木齐，只剩下一条纯净水生产线。

  新疆主要人口集中在乌鲁木齐，是商品消费地，也是交通中转地，乌鲁木齐是整个新疆交通网络的核心。该地级市距离乌鲁木齐只有两百多公里，但日积月累产生的物流费用却不低。为此该企业宁肯再建生产线，优化布局。

  饮料产出是为了交易，交易需要依赖良好的物流网络，处在物流中心可以让交易效率提升。

  亚当·斯密在《国富论》开头，举了一个制针厂案例，如果让一个人独立制作扣针，那么或许一个人一天不能制作出一枚，但如果将制针的工序分开交由多人完成，那么一个人一天平均可以生产的扣针就能够达到四千八百枚。这个简单的例子道出了分工的威力。

  亚当·斯密能观察到这一点，是因为他生活在苏格兰人口有2000的小镇上，这是一座小海港，会跟波罗的海沿岸国家进行一些走私贸易。镇上有两座制针厂。

  制针厂能在这个小镇产生，是因为能依赖小镇的物流体系，销售到四面八方，不仅仅依赖本地区的消费市场。

  分工的奥秘，就是各自生产某种产品，提高效率，借助物流体系完成交换是必要一环。

  经济学家弗里德曼曾拿着一根铅笔举例，简单的一根铅笔不可能由一个人生产，是由全世界成千上万人造就的，铅笔的石墨需要挖掘，铅笔的木材需要切割，铅笔的各部分需要组装，最终成品需要营销，这些材料的生产地来自全世界。没有一个中央机构协调以上行为。

  能将全世界的物资调动到一起，说明全世界是一个有机联动的体系，这背后是一个畅通无阻的物流体系，通过海陆空等连结在一起。

  中国是全球制造大国，兴建了很多港口，这些港口吞吐量全球居前，中国建设了全球领先的高速公路网、高铁网，机场也建的四处都是。这些都是中国制造强大的支撑力量。车速提升一倍，各种资源更容易聚集在一起，生产制造的效率可能提高若干倍。

  中国物流与采购联合会发布的多个方面数据显示，2024年我们国家社会物流总费用与GDP的比率为14.1% ，每创造100元GDP，就有14.1元用于物流服务。物流产业是我国最大的产业，超过房地产、汽车业、电子产业。

  物流产业占比如此之高，就为了让交易更有效率，让分工的范围更广。为此国内各地方政府都在努力改善交通，中央政府修交通大动脉。

  即使不在工业生产时代，在农业时代，物资交换也会成就很多区域中心，农业产品还有茶叶盐巴生产用具需要交换。很多集市位于十字路口或者渡口，这一些地方会因为商品交换越来越富裕，建立起商铺等建筑，一些很有特色的古镇，大多数都是这样产生的。如果聚集人口更多，区域辐射更广，就会产生城市。交通是城市兴衰的重要因素。

  贫穷的国家交通往往不通畅，商品生产难，交易也难。一些非洲国家政府为了收税控制交通要道，甚至抽取实物税，是因为分工实现效率大幅度的提高，可以经受得住征税负担，税收从交易环节征收相对较为容易。物流则能控制交易。

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